Uma frota de reboques parece simples, em teoria: manter um conjunto de reboques disponíveis nas instalações de um expedidor, para que a carga possa ser carregada e descarregada sem ter de esperar pelo motorista.
Na prática, manter esse conjunto organizado exige uma verdadeira coordenação.
Os reboques têm de ser colocados no local certo, o equipamento vazio tem de estar disponível quando a produção estiver pronta, os reboques carregados têm de partir dentro do prazo previsto e o pátio não pode transformar-se num parque de estacionamento sem um sistema bem definido por trás.
É aí que entra a gestão da frota de reboques.
A gestão de frotas de reboques consiste no processo de organização e manutenção de um conjunto de reboques posicionados nas instalações de um expedidor ou nas suas proximidades.
Em vez de exigir que cada motorista chegue, aguarde a sua vez na doca, faça o carregamento e parta numa única operação contínua, os reboques podem ser deixados com antecedência e carregados quando as instalações estiverem prontas.
A transportadora ou o prestador de serviços de transporte procede então à troca do equipamento, conforme necessário.
Este modelo está intimamente relacionado com um programa de reboques de entrega, em que os reboques permanecem nas instalações, permitindo que o carregamento e a recolha ocorram de acordo com um horário mais flexível.
A diferença reside no facto de a gestão da frota de reboques se centrar numa visão operacional mais abrangente: quantos reboques são necessários, onde estão posicionados, com que rapidez são recolocados em serviço e se a frota está, de facto, a contribuir para que o transporte de mercadorias decorra de forma mais fluida.
Uma frota de reboques inclui normalmente um número fixo de reboques reservados para um determinado expedidor ou instalação.
O processo geral pode ser o seguinte:
Essa separação entre a chegada do motorista e o processo de carregamento propriamente dito pode reduzir o tempo que os motoristas passam à espera na doca.
Além disso, proporciona aos armazéns maior flexibilidade para carregar a mercadoria de acordo com os horários de produção, em vez de terem de coordenar cada carga em função de um horário exato marcado com o motorista.
A expressão «drop-and-hook» refere-se à operação individual. Um motorista desacopla um reboque e acopla outro.
A gestão da frota de reboques é o sistema que torna possível a realização, em grande escala, de operações repetidas de acoplamento e desacoplamento.
Mesmo que uma instalação lide com dezenas ou centenas de movimentações de reboques, é necessário que alguém continue a gerir a disponibilidade do equipamento, a preparação, a atribuição de docas, o congestionamento no pátio e a rotação dos reboques.
Sem essa coordenação, uma frota de reboques pode, na verdade, criar novos problemas.
O objetivo não é simplesmente ter mais reboques no local. Trata-se de garantir que os reboques certos estejam disponíveis no local certo e na altura certa.
Os parques de reboques são especialmente úteis para instalações com um volume de expedição frequente ou previsível.
Um fabricante que opera em vários turnos de produção, por exemplo, pode concluir um carregamento às 2 da manhã. Em vez de esperar que um camião chegue para que o carregamento possa começar, os funcionários podem carregar um reboque já preparado e deixá-lo pronto para a recolha.
Os centros de distribuição a retalho e os armazéns de grande volume podem beneficiar por razões semelhantes.
Os parques de reboques podem ajudar a reduzir:
Para os expedidores com um volume de carga constante, os parques de reboques também podem complementar uma estratégia de transporte dedicado, em que a capacidade é planeada em função de percursos recorrentes e necessidades operacionais, em vez de ser garantida remessa a remessa.
Quando há vários reboques no local, a sua movimentação eficiente torna-se uma tarefa por si só.
É aqui que os serviços de manobristas de pátio se tornam importantes.
Os manobristas movimentam os reboques entre as áreas de espera e as portas de carga, reposicionam o equipamento e ajudam a manter o pátio organizado, para que as equipas do armazém não tenham de esperar pela chegada do próximo reboque à porta de carga.
Os serviços de manobra no pátio da US 1 Network foram concebidos para facilitar a colocação, o transporte e o posicionamento de reboques, contribuindo simultaneamente para reduzir o congestionamento e o tempo de permanência em armazéns, centros de distribuição e instalações de fabrico.
Uma frota de reboques bem gerida e uma operação organizada no pátio funcionam naturalmente em conjunto.
A retenção ocorre frequentemente quando os condutores chegam a uma instalação e passam demasiado tempo à espera para carregar ou descarregar.
Com um modelo de «drop-and-hook», o motorista pode deixar um reboque e recolher outro que já esteja carregado, em vez de permanecer nas instalações durante todo o processo de carregamento.
Isso pode ajudar as transportadoras a aproveitar as suas horas de condução de forma mais produtiva, ao mesmo tempo que proporciona ao expedidor maior flexibilidade no cais.
No caso de instalações que enfrentam congestionamentos recorrentes, a combinação de frotas de reboques com serviços regionais coordenados de carrinhas e de transporte de cargas fracionadas (LTL) também pode ajudar a criar fluxos de transporte mais previsíveis nas rotas de curta e média distância.
Os parques de reboques podem revelar-se particularmente valiosos quando a mercadoria circula por uma rede de distribuição movimentada.
Uma instalação pode estar a receber mercadorias, a preparar encomendas para envio, a agrupar remessas e a enviar cargas para vários destinos ao mesmo tempo.
Nesse contexto, a disponibilidade de reboques passa a fazer parte do fluxo de inventário.
Os serviços de distribuição e consolidação da US 1 Network foram concebidos para ajudar as empresas a coordenar o transporte de mercadorias de entrada e saída entre vários locais, tornando o posicionamento dos reboques parte integrante de uma estratégia de transporte mais ampla.
É também por isso que a gestão de parques de reboques não deve ser tratada como uma simples questão de estacionamento.
Isso afeta o fluxo no armazém, a programação das transportadoras, a utilização das docas e, em última análise, a rapidez com que a carga sai do armazém.
Os parques de reboques tendem a funcionar melhor em operações com um volume de carga constante e espaço suficiente para o estacionamento do equipamento.
Entre os exemplos mais comuns, destacam-se:
As empresas com cargas altamente imprevisíveis ou com espaço de manobra muito limitado podem necessitar de uma abordagem diferente.
A estratégia adequada depende da frequência dos envios, das necessidades de equipamento, dos padrões de carregamento e da rapidez com que os reboques são recolocados em circulação.
A gestão da frota de reboques requer, muitas vezes, uma coordenação entre o expedidor, o transportador, o armazém e o pátio.
Isso dá aos agentes de transporte experientes a oportunidade de ajudar os clientes a criar programas de transporte mais práticos, em vez de se limitarem a tratar de uma carga de cada vez.
Os agentes que compreendem o funcionamento global da operação podem ajudar a identificar as necessidades de capacidade, coordenar o transporte recorrente de mercadorias e colocar os clientes em contacto com serviços que apoiam o terminal e a rede de transportes.
Abordamos este tema mais detalhadamente ao analisar como parcerias logísticas sólidas melhoram as cadeias de abastecimento, especialmente quando os prestadores de serviços de transporte compreendem os objetivos operacionais mais amplos do cliente, em vez de se concentrarem apenas em remessas individuais.
Colocar reboques num pátio é fácil. Mantê-los em movimento é que é mais difícil.
Uma frota de reboques eficaz requer o número adequado de reboques, processos de preparação bem definidos, horários de recolha fiáveis, coordenação no pátio e capacidade de transporte suficiente para evitar que o equipamento carregado fique parado durante demasiado tempo.
Quando todos esses elementos funcionam em conjunto, os parques de reboques podem proporcionar aos expedidores maior flexibilidade, reduzindo simultaneamente o tempo que os motoristas e as equipas de armazém passam à espera uns dos outros.
Através de serviços como a gestão de parques de estacionamento, a intermediação de transporte de mercadorias e o apoio à distribuição, a US 1 Network pode ajudar as empresas a coordenar a circulação de reboques no âmbito de uma estratégia de transporte de mercadorias mais abrangente.
Os profissionais experientes do setor dos transportes interessados em desenvolver este tipo de soluções para os clientes também podem obter mais informações sobre o Programa de Agentes da Rede US 1.
Uma frota de reboques mantém reboques disponíveis nas instalações, para que a carga possa ser carregada ou descarregada sem que seja necessário que o motorista permaneça no local durante todo o processo.
O termo «drop-and-hook» refere-se à troca individual de reboques. A gestão da frota de reboques coordena o conjunto mais alargado de reboques, incluindo a disponibilidade, a preparação, o posicionamento e a rotação.
Sim. Quando os reboques carregados já estão prontos antes da chegada dos motoristas, estes podem trocar de equipamento e partir mais rapidamente, em vez de terem de esperar que a carga ou descarga termine.
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